4月17日，中国篮协官方宣布，经核查，4月14日CBA赛事上江苏队和上海队消极比赛情况属实。

对此，取消两队本赛季的成绩以及比赛资格，两队主教练李春江和李楠也分别被禁赛5年和3年。

(资料图片仅供参考)

这对于广大篮球迷来说，无疑是一大噩耗，令人失望至极。

不过，估计此类事情并非首次发生了，只不过这次实在太明显，遭受了球迷的质疑，加上互联网上话题的持续发酵，这才有了后续的调查。

对此事的处罚结果，有网友表明处罚太轻，只是对教练进行处罚，本质上并不能有效杜绝同样事情的再次发生。

也有网友愤愤不平：“明明就是打假球，却说成是消极比赛，文字游戏玩得明明白白！”

只能说水太深，不过是资本家玩弄的游戏罢了。然而，类似的情况在汽车市场也不少见。

回顾新能源车刚兴起的时候，国家为了推动新能源车的快速发展，推出了相关的补贴政策。

没想到反被不怀好意的人盯上，成了他们谋取不义之财的途径。

2016年，国家财政部发现部分新能源车企上报的数据前后存在巨大的差距。

于是对其进行彻底大调查，结果发现不少车企存在骗补行为，其骗补手段也可谓层出不穷。

谎报车辆数据

国家规定车企的销量与补贴金额一一对应。于是，部分新能源车企通过伪造客户信息，非法取得绿牌。

其上报的造车数量与实际生产数量大相径庭，从而骗取国家的补贴，收入囊中。

如2013年成立的苏州吉姆西新能源客车公司，其实际售出161辆，居然上报1292辆，胆子也是真的肥。

苏州吉姆西新能源客车公司

包括它在内的还有5家新能源车企企图骗补国家财政补贴超10亿元，这可相当于中小型企业一年30倍左右的收入。

真是人心不足蛇吞象。

电池回购合谋骗补

新能源车最核心的就是电池组。然而，每辆车都有唯一的车架号却没有唯一的电池组标号。

也就是说，电池组与车之间不需要一一对应。这也就存在了零件再次利用的可实行性。

车企们和客户之前达成了合作，客户从车企购买一辆新能源车后再将汽车零件重新卖给车企，双方都能够从中谋取不薄的利益。

怀揣坏主意的车企可以说是从一开始就仅仅奔着钱来的，掉钱眼里了，毫无认真研发电池技术的想法。

国家补贴政策旨在鼓励各大车企以及技术人员研发相关核心技术，国家钱不是用来养坏人的。

抬高售价

在最初新能源车刚出现的时候，市场尚未有统一的定价标准。

部分新能源车企浑水摸鱼，抬高汽车的售价，企图从中谋取更高的汽车利润。

比如说造车成本5万左右，定价10万左右，加上补贴，就已经盆满钵满。

只能说新能源车企为了骗补什么法子都使出来了。不论是篮球圈，还是汽车行业，都免不了存在诸如此类的问题。

国家还是需要好好整顿一下行业市场，让资本家明白这不是秀场，杜绝类似事情的发生，将坏心思扼杀在摇篮里。