车圈有时候给我感觉宛如娱乐圈，时不时总会曝出一些“吃瓜”事件，而这些新闻在某些人中不经大脑思考便断章取义传下去。

近日，关于丰田bZ4X纯电车型因销量不好大降6万一事，而被各大经销商推断丰田将工厂卖给比亚迪，便是车圈听风是雨的又一经典案例。

有真实，亦有推测

(资料图片仅供参考)

丰田bZ4X官方指导价为19.98-28.78万元，经销商降价6万的确是真事。不过，厂家无权干预经销商的定价，否则就属于垄断行为，这是违法行为。2019年底，因雷克萨斯涉嫌价格垄断，丰田中国被罚8761万。

至于大家为何更愿意相信丰田把工厂专卖给比亚迪，原因无非有以下两点：一方面，bZ4X的产品力和质量远不及同行水平，于2022年10月10日上市累计销量只有1826辆，丰田是一个“断舍离”非常干脆的车企，一旦一款车型销量没有带来足够利润便会停产退市；另一方面，如今的小道消息满天飞，加上有一定的事实依据，大家听风便是雨。

而更为合理的推测是，丰田“卖厂”实际是转会给比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（BTET），两者联合研发生产bZ3纯电轿车，该车采用了比亚迪的刀片电池。

丰田联合比亚迪打造的bZ3纯电轿车

关于车企工厂因各种原因关停或转让也是家常便饭。

2007 年的时候，其在天津拥有三座工厂；

西青区第一工厂，3200 名员工，主要生产威驰、花冠，年产能 12 万辆；

经济技术开发区第二工厂，4500 名员工，主要生产皇冠、锐志，年产能 10 万辆；

经济技术开发区第三工厂，2200~3700 名员工，主要生产卡罗拉，年产能 20 万辆。

但到了 2017 年，西青区一工厂遭关停。现在的新一工厂，实际是当初负责生产皇冠和锐志的二工厂。

来自丰田合资工厂的最新消息称，天津二工厂已于2 月 15 日开始停止夜班。在 3 月份，将全线改单班，并且计划在 5 月份完全停产。但这并不是说 bZ4X 要停产，因为实际目前其每日的产量也不过十余台。

在氢能源不成熟的今天，纯电车型必然是过渡产品成为未来20年的主流方向。即便丰田排斥纯电车型的发展，但也阻挡不了时代的推进。所以，丰田必然不会放弃纯电领域的市场，以丰田超级丰厚的家底，“卖厂”一事是非常不合常理的。

至于将工厂转卖给比亚迪，丰田方面更是明确表示否认。

大象掉头难

2022年，丰田是全世界唯一一家实现了年销量破千万的车企，纯电车型占比可以忽略不计。燃油车还有如此大的吸金能力，另外在氢能源领域几乎垄断了主要专利，丰田当然难以取舍全身投入纯电赛道上。

1月26日和2月13日，丰田宣布从4月1日起调动多位高层人员，调整品牌发展方向。而这一次停产bZ4X也应该是计划中的一步。任命丰田首席品牌馆兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接棒社长职务后表示，“以2026为目标，推进新一代纯电动汽车（EV）的开发。但同时他还表示为实现去碳化，不仅是EV，还将提供混动车等，实行全方位战略。”

对于每隔2-3年技术逾越一台阶和市场份额增长远超预期的国内新能源市场而言，显然丰田等不及它的战略落实。所以，与比亚迪合作先坐稳市场才是短期内最明智的选择。

总的来说，本次bZ4X停产反映出丰田在新能源赛道“第一枪”未能打响，高定价更反映出丰田一副居高不下的姿态。未来几年，如果丰田不能完成追赶，恐怕会输得更切底。